La producción automotriz profundizó su caída durante el mes pasado. En julio las terminales automotrices produjeron 31.189 vehículos, entre automóviles y comerciales livianos, volumen que se ubicó 16,0% menos en su comparación con julio de 2025, cuando se produjeron 37.112 unidades, informó la Asociación de Fabricantes Automotores (ADEFA).
En los primeros siete meses del año las terminales automotrices produjeron 235.847 unidades, 18,0% menos respecto del mismo período del año pasado.
Durante el mes pasado las exportaciones marcaron un importante repunte, que compensó la fuerte caída de las ventas de vehículos de producción nacional en las concesionarias locales.
Las terminales exportaron 23.377unidades, 28,3% más que el volumen de julio del 2025. En el acumulado de los primeros siete meses del 2026, se exportaron 150.270 vehículos, 1,6 % más respecto de las 147.879 unidades que se comercializaron en el mercado externo durante el mismo período del 2025.
En las ventas mayoristas a los concesionarios (vehículos de producción local y unidades importadas por las propias terminales), las automotrices entregaron a la red de concesionarios 34.178 vehículos en julio, lo cual representa una baja de 31,9 % en su comparación con julio del 2025. En el acumulado de enero a julio, se comercializaron 262.307 unidades, 24,9% menos en su comparativo interanual.
Pero en las ventas locales de vehículos nacionales, durante julio las ventas se derrumbaron 48,8%: fueron despachadas 9.461 unidades, contra 18.484 de julio 2025. En lo que va del año, en ese renglón las concesionarias locales recibieron 78.869 vehículos nacionales, 40,9% menos que en los primeros siete meses de 2025.
«El comportamiento de julio refleja la fase de reacomodamiento que atraviesa la industria, donde la producción acomoda sus ritmos al volumen de stock de la cadena y a la dinámica del mercado interno», dijo Rodrigo Pérez Graziano, titular de ADEFA.
«En este escenario, el verdadero motor del sector sigue siendo el canal exportador, que en julio mostró un crecimiento interanual del 28,3% y se consolida como el sostén de la actividad en el acumulado del año», destacó el directivo, quien volvió a reclamar una agenda de «competitividad» que incluya no sólo a la Nación sino también a gobiernos provinciales e incluso municipios, por el peso de los impuestos de Ingresos Brutos y las tasas municipales en la «mochila» de impuestos que son cargados en la exportación de vehículos.
«Para profundizar el proceso de inserción internacional y ganar escala global con nuestros productos, es indispensable profundizar la agenda de competitividad y generar más y mejores acuerdos con nuestros principales socios comerciales y nuevos mercados”, enfatizó Pérez Graziano y agregó: “Valoramos el impulso de medidas nacionales como la reducción de derechos de exportación, pero se requiere del acompañamiento de provincias y municipios mediante la rebaja de la presión impositiva local y provincial. La acumulación de tasas y gravámenes genera un ‘costo argentino’ que resta competitividad exportadora”.
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